近期海内车企纷纭发布与DeepSeek配合，掀起了一股年夜模子接入高潮。据经济察看报不完整统计，自2月6日起，已有近20家车企及品牌发布在智能座舱或AI经营范畴与DeepSeek实现深度融会，包含吉祥、奇瑞、春风、长城等自立车企，一汽-民众、smart等合伙企业，以及零跑、智己、极狐等造车新权势。 DeepSeek，一款由海内人工智能公司研发的年夜型言语模子，凭仗其低本钱、高效力的言语懂得跟逻辑思考才能敏捷走红，用户量及拜访量连续攀升。 跟着汽车智能化日益遍及，爆火的DeepSeek成了车企眼中的一剂灵丹灵药，车企纷纭追求与之配合，以期晋升车机的智能交互休会。这一盛况与现在百度宣布“文心一言”年夜模子后十多少家车企争相接入的场景类似。但是，接入文心一言年夜模子后汽车智能化有了怎么的转变，行业中对此鲜有相干反应。 那么，此次车企群体接入DeepSeek，是否带来纷歧样的成果？DeepSeek真的能为汽车的交互休会及智能驾驶带来本质性的晋升吗？ 车企争相接入 DeepSeek在2025年终爆红后，吉祥汽发布成为第一家接入此中的车企。2月6日，吉祥发布其自研的星睿年夜模子与DeepSeek-R1深度融会，将应用后者对车控跟自动交互等模子停止蒸馏练习。尔后，极氪、岚图、宝骏、智己、春风、零跑、长城、深蓝、smart、广汽团体、极狐等企业纷纭跟进，都宣布了相似的配合布告。 在汽车智能化时期，只管年夜局部车企已搭载自研或第三方供给的智能交互体系，但在现实休会中，花费者反应很多交互功效存在不敷天然、流利跟聪慧的成绩。接入DeepSeek被以为将有助于缓解这些交互痛点。“语音交互操纵有两个档次，第一个档次是简略但呼应较快的车机把持操纵，比方翻开空调、把持车窗、播放音乐之类的语音指令；第二个档次是问一些庞杂的成绩，包含联网查问气象、邻近餐厅推举、远程计划之类的，这些须要庞杂的推理才能，平日须要云端年夜模子来支撑。现在DeepSeek重要是用来晋升第二个档次的才能。”中国迷信院科技策略征询研讨院工业科技翻新研讨核心副主任、汽车行业特聘研讨员鹿文亮对经济察看报表现，DeepSeek或将在必定水平上晋升用户的休会。 春风汽车表现，接入DeepSeek后，车内语音交互将愈加天然，场景懂得才能更为智能，功效迭代速率也将年夜幅晋升。借助多模态感知决议技巧，体系不只能精准辨认驾驶员用意，还能依据舱表里场景供给特性化推举与自动效劳，从而实现从“交通东西”向“聪明出行搭档”的退化。 车企此次扎堆接入DeepSeek表现了对智能化开展的器重。2月5日，小鹏汽车董事长何小鹏在动工信中提到：“中国科技公司DeepSeek让寰球科技圈震动，不只实现媲美OpenAI年夜模子的产物休会，更将本钱紧缩到极低。下一个十年，AI会驱动汽车发生宏大变更，也会驱动寰球范畴内硬件软件发生剧变。” 以后，智能化已成为新动力汽车工业开展的要害赛道。开源证券研报以为，DeepSeek的接入无望带来更优的座舱交互休会，令智能座舱实现史无前例的功效晋升，并无望孕育全新利用场景。同时该模子对算力的节俭也让模子更轻易在座舱端当地化安排，实现更优的休会。 现实上，自2022年ChatGPT爆火后，车企曾经连续推进AI年夜模子上车，局部新权势车企还宣布了自有AI年夜模子，如幻想宣布了MindGPT；华为宣布了盘古年夜模子 3.0；小鹏宣布了XGPT灵犀年夜模子等。现在，“蔚小理”以及鸿蒙智行均未发布接入DeepSeek，这可能与其本身的AI开展策略有关。 噱头仍是灵药 百度在2023年推出文心一言年夜模子后，包含吉祥、长城、长安、春风日产、零跑、智己、岚图等十多少家车企也争相接入该年夜模子，以晋升车机灵能化程度，但对于接入该年夜模子带来的结果，车企鲜有说起。现在DeepSeek激发的新高潮会有所差别吗？ 有观念以为，车企接入DeepSeek有较年夜远景。华福证券在研报中指出，越来越多的汽车企业参加到DeepSeek的营垒中，不只能够更快地攻破行业内的技巧壁垒，下降AI技巧在智能汽车范畴的利用本钱跟门槛，还能带来愈加强盛的机能跟更好的效劳，晋升智能汽车的附加值跟竞争力。 但也有观念以为，以后车企与DeepSeek的配合还是噱头居多。“DeepSeek开源了，本人当地安排本钱很低，并且难度不年夜，DeepSeek这么火，先蹭波流量，有效不再说。”鹿文亮表现。 综合各车企宣布的接入DeepSeek的新闻，DeepSeek更多被利用在汽车智能座舱的语音把持跟练习方面，而较少与更为庞杂的智能驾驶相干联。而是否对智能驾驶才能带来明显的改良，成为DeepSeek受存眷的又一年夜要素。 开源证券指出，DeepSeek经由过程架构跟算法翻新，明显下降内存占用跟盘算开支，在无限算力与练习本钱下明显晋升算力应用效力。DeepSeek对智能驾驶发生深远影响，无望减速海内主动驾驶开展过程。 但行业广泛的观念是，年夜模子在短时光内难以对智能驾驶起到晋升感化。法雷奥团体中国区首席技巧官顾剑平易近表现，固然DeepSeek支撑AI上车利用，但现在车企直接把DeepSeek做智驾接入的可能性不年夜，由于信息输入源跟利用场景有较年夜差别，且DeepSeek的稳固性也存在较年夜挑衅。“我在应用DeepSeek的进程中，曾经有很多多少次发明对一些简略成绩或断定都市犯错。假如利用到智驾，必需跟之前始终探讨的end-to-end（端到端）相似，须要有兜底计划确保上限，不然就是对行车保险不担任任。”基于此，顾剑平易近表现，现在AI上车要谨严，即便在智能座舱这类不直接关系到驾驶保险的场景下，也不克不及自觉依附，不然也会有保险隐患。 中国汽车流畅协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树也提示，车企接入DeepSeek对智能化程度的晋升有增进感化，但DeepSeek不是全能的，车企要有本人强盛的数据跟剖析才能，由于再强的年夜模子，假如原始数据是受传染的，得出的论断永久弗成能准确。 总体而言，接入DeepSeek毕竟能给花费者的用车休会带来几多本质性的晋升，取决于车企是否在DeepSeek基本上做出特性化的差别利用。鹿文亮指出，年夜模子上车不是简略调换一个年夜模子，详细休会怎样还须要看车企在车端怎样停止优化。 值得留神的是，除了智能座舱晋升交互休会外，一些车企还应用DeepSeek摸索更多范畴的利用，如一汽-民众将DeepSeek利用于贩卖端，发布新媒体AI内容经营数字化平台已片面接入DeepSeek年夜模子，并在60多家经销商开展试点。（经济察看报记者 周菊）